Nylig ga det britiske luftfartskonsulentbyrået (Drewry) ut den siste World Containerized Freight Index (WCI), som viste at WCI fortsatte åfall 3 % til $7 066,03/FEU.Det er verdt å merke seg at spotfraktraten til indeksen, som er basert på de åtte hovedrutene Asia-Amerika, Asia-Europa og Europa og Amerika, viste en omfattende nedgang for første gang.

WCI komposittindeksen falt 3 % og var ned 16 % fra samme periode i 2021. Drewrys gjennomsnittlige WCI komposittindeks hittil er $8 421/FEU, men det femårige gjennomsnittet er bare $3490/FEU, som fortsatt er $4930 høyere.

Spotfrakt fra Shanghai til Los Angelesfalt med 4% eller $300 til $7,652/FEU.Det er en nedgang på 16 prosent fra samme periode i 2021.

Spotfraktpriserfra Shanghai til New York falt 2% til $10.154/FEU.Det er en nedgang på 13 prosent fra samme periode i 2021.

Spotfraktpriserfra Shanghai til Rotterdam falt med 4% eller $358 til $9.240/FEU.Det er en nedgang på 24 % fra samme periode i 2021.

Spotfraktpriserfra Shanghai til Genova falt 2% til $10 884/FEU.Det er en nedgang på 8 % fra samme periode i 2021.

Spotprisene for Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam og Rotterdam-New York falt alle1–2 %.

Drewry forventer fraktraterville fortsette å falle i de kommende ukene.

Noen industriinvesteringskonsulenter sa at supersyklusen for shipping er avsluttet, og fraktraten vil synke raskt i andre halvdel av året. Ifølge selskapets estimat,Veksten av gglobal etterspørsel etter containerfraktville bremse fra 7 % i 2021 til 4 % og 3 % i 2022-2023,than tredje kvartal wuld være et vendepunkt.

Fra perspektivet til det generelle tilbuds- og etterspørselsforholdet, har forsyningsflaskehalsen blitt åpnet, og tapet av transporteffektivitet vil ikke lenger gå tapt.Fartøyets lastekapasitetøkte 5 % i 2021,  effektivitettapte 26 % på grunn av portplugging, som trekker ned reell vekst i tilbudet tilbare 4%,men i løpet av 2022-2023, med den utbredte vaksinasjonen av covid-19, siden første kvartal, har avsmittende effekten av de opprinnelige restriksjonene på lasting og lossing i havner blitt betydelig lettet. Gradvis gjenopptakelse av lastebil- og intermodale operasjoner, akselerasjonen av containerflyt, reduksjon av karantenemengden av havnearbeidere og løfting av slakk, og økningen i farten til skip mv.

Tredje kvartal er den tradisjonelle høysesongen for shipping.Ifølge industriinnsidere begynte europeiske og amerikanske forhandlere og produksjonsbedrifter å trekke varer i juli, i henhold til vanlig praksis. Jeg er redd for at pristrenden vil bli tydeligere til midten til slutten av juli.

I tillegg, ifølge forrige ukes data utgitt av Shanghai Shipping Exchange, falt Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI)-indeksen i to påfølgende uker, ned 5,83 poeng, eller 0,13 %, til 4216,13 poeng forrige uke.Fraktprisene for de tre store havrutene fortsatte å bli revidert, hvorav den østlige ruten til USA falt med 2,67 %, som var første gang den falt under 10 000 USD siden slutten av juli i fjorr.

Analytikere mener at det nåværende markedet er fullt av variabler.Faktorer som den russisk-ukrainske konflikten, globale streiker, renteøkninger fra Federal Reserve og inflasjon kan dempe europeisk og amerikansk etterspørsel.I tillegg er kostnadene for råvarer, transport og logistikk høye, og utenrikshandelsprodusenter har en tendens til å være konservative når det gjelder å tilberede materialer og produksjon.Samtidig sank antallet skip i Messias havn, tilgangen på transportkapasitet økte, og fraktraten fortsatte å justere seg på et høyt nivå.