Nylig publiserte det britiske luftfartskonsulentbyrået (Drewry) den nyeste World Containerized Freight Index (WCI), som viste at WCI fortsatte åfall 3 % til $7 066,03/FEUDet er verdt å merke seg at spotfraktraten i indeksen, som er basert på de åtte hovedrutene Asia-Amerika, Asia-Europa og Europa og Amerika, viste en omfattende nedgang for første gang.
WCI-komposittindeksen falt med 3 % og var ned 16 % fra samme periode i 2021. Drewrys gjennomsnittlige WCI-komposittindeks hittil i år er 8 421 dollar/FEU, men femårsgjennomsnittet er bare 3490 dollar/FEU, som fortsatt er 4930 dollar høyere.
Spotfrakt fra Shanghai til Los Angelesfalt med 4 % eller 300 dollar til 7 652 dollar/FEUDet er en nedgang på 16 % fra samme periode i 2021.
Spotfraktraterfra Shanghai til New York falt med 2 % til 10 154 dollar/FEU.Det er en nedgang på 13 % fra samme periode i 2021.
Spotfraktraterfra Shanghai til Rotterdam falt med 4 % eller 358 dollar til 9 240 dollar/FEUDet er en nedgang på 24 % fra samme periode i 2021.
Spotfraktraterfra Shanghai til Genova falt med 2 % til 10 884 dollar/FEU.Det er en nedgang på 8 % fra samme periode i 2021.
Spotratene for Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam og Rotterdam-New York falt alle.1–2 %.
Drewry forventer fraktraterville fortsette å falle i ukene som kommer.
Noen investeringskonsulenter i bransjen sa at supersyklusen innen skipsfart er over, og at fraktraten vil synke raskt i andre halvdel av året. Ifølge deres anslag,Veksten av glokal etterspørsel etter containerfraktville avta fra 7 % i 2021 til 4 % og 3 % i 2022-2023,ttredje kvartalville være et vendepunkt.
Fra et helhetlig tilbuds- og etterspørselsforholdsperspektiv har flaskehalsen i tilbudet blitt åpnet, og tapet av transporteffektivitet vil ikke lenger gå tapt. Skipets lastekapasitetøkte med 5 % i 2021, effektivitettapte 26 % på grunn av portplugging, noe som trekker ned den reelle tilbudsveksten tilbare 4 %,men i løpet av 2022–2023, med den utbredte vaksinasjonen mot covid-19, siden første kvartal, har dominoeffekten av de opprinnelige restriksjonene for lasting og lossing i havner blitt betydelig lindret. Det har vært gradvis gjenopptakelse av lastebil- og intermodale transporter, akselerasjon av containerflyten, reduksjon av karantenemengden for havnearbeidere og oppheving av slakk, og økning av skipenes hastighet, osv.
Tredje kvartal er den tradisjonelle høysesongen for frakt. Ifølge bransjefolk begynte europeiske og amerikanske detaljister og produksjonsbedrifter, i henhold til vanlig praksis, å trekke tilbake varer i juli. Jeg er redd for at pristrenden vil være tydeligere frem til midten til slutten av juli.
I tillegg falt Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI)-indeksen i to uker på rad, ned 5,83 poeng, eller 0,13 %, til 4216,13 poeng forrige uke, ifølge data publisert av Shanghai Shipping Exchange forrige uke.Fraktratene for de tre store sjørutene fortsatte å bli revidert, hvorav den østlige ruten i USA falt med 2,67 %, som var første gang den falt under 10 000 amerikanske dollar siden slutten av juli i fjor.r.
Analytikere mener at det nåværende markedet er fullt av variabler. Faktorer som den russisk-ukrainske konflikten, globale streiker, renteøkninger fra Federal Reserve og inflasjon kan dempe europeisk og amerikansk etterspørsel. I tillegg er kostnadene for råvarer, transport og logistikk høye, og utenlandske handelsprodusenter har en tendens til å være konservative når det gjelder å forberede materialer og produksjon. Samtidig gikk antallet skip i Messiah havn ned, tilbudet av transportkapasitet økte, og fraktraten fortsatte å justere seg på et høyt nivå.
Publisert: 14. juli 2022