Siden støvet har lagt seg etter det amerikanske valget, er eksporttariffer et av de mest bekymrende temaene for mange tekstilfolk.
Ifølge Bloomberg News sa medlemmer av den nye amerikanske presidentens team nylig i et telefonintervju at de ville innføre de samme tollsatsene som Kina på alle varer som passerer gjennom havnen i Qiankai.
Qiankai havn, et navn som de fleste tekstilfolk ikke kjenner til, hvorfor kan folk kjempe så mye? Hvilke forretningsmuligheter finnes i tekstilmarkedet bak denne havnen?
Chankai havn
Havnen ligger på Stillehavskysten i det vestlige Peru, omtrent 80 kilometer fra hovedstaden Lima, og er en naturlig dypvannshavn med en maksimal dybde på 17,8 meter og kan håndtere superstore containerskip.
Qiankai havn er et av de viktigste prosjektene i Belt and Road-initiativet i Latin-Amerika. Det kontrolleres og utvikles av kinesiske bedrifter. Den første fasen av prosjektet startet i 2021. Etter nesten tre års bygging har Qiankai havn begynt å ta form, inkludert fire kaiplasser, med en maksimal vanndybde på 17,8 meter, og kan legge til kai med 18 000 TEU superstore containerskip. Den planlagte håndteringskapasiteten er 1 million per år i nær fremtid og 1,5 millioner TEU på lang sikt.
I følge planen vil Qiankai-havnen etter ferdigstillelsen bli et viktig knutepunkt i Latin-Amerika og «Sør-Amerikas inngangsport til Asia».
Driften av Chankai-havnen vil redusere transporttiden for varer eksportert fra Sør-Amerika til det asiatiske markedet betydelig fra 35 dager til 25 dager, noe som reduserer logistikkkostnadene. Det forventes å bringe 4,5 milliarder dollar i årlig omsetning til Peru og skape mer enn 8000 direkte arbeidsplasser.
Peru har et stort tekstilmarked
For Peru og nabolandene i Sør-Amerika er betydningen av den nye dypvannshavnen i Stillehavet å redusere avhengigheten av havner i Mexico eller California og eksportere varer direkte til land i Asia og Stillehavsregionen.
De siste årene har Kinas eksport til Peru vokst raskt.
I løpet av årets første 10 måneder nådde Kinas import og eksport til Peru 254,69 milliarder yuan, en økning på 16,8 % (det samme som nedenfor). Blant disse økte eksporten av biler og reservedeler, mobiltelefoner, datamaskiner og husholdningsapparater med henholdsvis 8,7 %, 29,1 %, 29,3 % og 34,7 %. I samme periode var eksporten av Loumi-produkter til Peru på 16,5 milliarder yuan, en økning på 8,3 %, som utgjør 20,5 %. Blant disse økte eksporten av tekstil- og klær- og plastprodukter med henholdsvis 9,1 % og 14,3 %.
Peru er rikt på kobbermalm, litiummalm og andre mineralressurser, og det er en sterk komplementær effekt med Kinas produksjonsindustri. Etableringen av Qiankai havn kan bedre utnytte denne komplementære fordelen, bringe mer inntekt til lokalbefolkningen, utvide det lokale økonomiske nivået og forbrukskraften, men også for at Kinas produksjonseksport skal åpne for mer salg og oppnå en vinn-vinn-situasjon.
Mat, klær, bolig og transport er folks grunnleggende behov, og lokal økonomisk utvikling gjør at lokale innbyggere naturligvis vil savne klær av høy kvalitet. Derfor er etableringen av Qiankai havn også en enorm mulighet for Kinas tekstilindustri.
Lokket fra det søramerikanske markedet
Dagens konkurranse i tekstilmarkedet har gått inn i den hvite varmen. I tillegg til den raske veksten i produksjonskapasiteten er det en annen grunn til at den globale økonomiske veksten har avtatt, den økende etterspørselen er begrenset, alle konkurrerer i aksjemarkedet, og det er spesielt viktig å åpne opp fremvoksende markeder.
I de senere årene har den felles byggingen av «Belt and Road» oppnådd stadig flere resultater. Innen tekstilindustrien har Kinas årlige eksport til Sørøst-Asia, Midtøsten og andre fremvoksende markeder vokst raskt, og Sør-Amerika kan bli det neste «blå havet».
Sør-Amerika er omtrent 7500 kilometer langt fra nord til sør, dekker et område på 17,97 millioner kvadratkilometer, omfatter 12 land og én region, har en total befolkning på 442 millioner, har rike naturressurser, og det er mye komplementaritet med kinesisk industri og etterspørsel. For eksempel importerte Kina i år en stor mengde storfekjøtt fra Argentina, noe som i stor grad beriket innbyggernes spisebord, og Kina trenger også å importere et stort antall soyabønner og jernmalm fra Brasil hvert år, og Kina leverer også et stort antall industriprodukter til lokalbefolkningen. Tidligere krevde disse transaksjonene passering gjennom Panamakanalen, noe som var tidkrevende og kostbart. Med etableringen av Qiankai havn akselererer også prosessen med trafikkintegrasjon i dette markedet.
Den brasilianske regjeringen har annonsert at den har til hensikt å investere rundt 4,5 milliarder reais (omtrent 776 millioner dollar) for å fremme den søramerikanske integrasjonsplanen, som vil bli brukt til å støtte utviklingen av den innenlandske delen av jernbaneprosjektet for to hav. Planen fokuserer på vei- og vanntransportprosjekter på kort sikt, men inkluderer jernbaneprosjekter på lang sikt, og Brasil sier at de trenger partnerskap for å bygge nye jernbaner. For tiden kan Brasil komme inn i Peru via vann og eksportere gjennom havnen i Ciancay. Liangyang-jernbanen forbinder Stillehavet og Atlanterhavet, med en total lengde på omtrent 6500 kilometer og en initial totalinvestering på omtrent 80 milliarder amerikanske dollar. Linjen starter fra den peruanske havnen i Ciancay, går nordøstover gjennom Peru, Bolivia og Brasil, og kobles til den planlagte øst-vest-jernbanen i Brasil, og ender østover ved Puerto Ileus på Atlanterhavskysten.
Når linjen er åpnet, vil det enorme markedet i Sør-Amerika i fremtiden kunne spre seg rundt sentrum av Chankai havn, noe som åpner døren for kinesiske tekstiler, og den lokale økonomien kan også innlede utvikling gjennom denne østavinden, og til slutt danne en vinn-vinn-situasjon.
Publisert: 09. des. 2024