Siden houthiene startet sine angrep i Rødehavet, har krigsforsikringspremiene økt med svimlende 900 prosent. Denne sjokkerende statistikken kommer fra en rapport utgitt 26. av FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD).
Ifølge pålitelige kilder utgjorde krigsrisikopremier bare 0,1 prosent av et skips verdi ved utgangen av fjoråret, men innen begynnelsen av denne måneden hadde tallet steget til 1 prosent av skipets verdi. Denne dramatiske økningen har hatt en betydelig innvirkning på den globale skipsfartsindustrien og -handelen.
Samtidig avslører rapporten også en urovekkende trend: Trafikken gjennom Suezkanalen har i år stupt med 42 prosent fra år til år, mens trafikken gjennom Panama også har sunket med 49 prosent. Denne nedgangen i skipsfart utgjør 12 prosent av den totale amerikanske handelen, hvor eksporten står for 21,3 prosent og importen for 5,7 prosent.
For land som Ecuador (25,6 %), Chile (22 %) og Peru (21,8 %) var virkningen av den blokkerte kanalen spesielt alvorlig. Handelsvolumet til disse landene har blitt betydelig rammet, og containergods utgjør en stor andel. Innen den andre uken i februar hadde 586 containerskip måttet omdirigere ruten rundt Kapp det gode håp for å unngå Suezkanalen.
I tillegg har forstyrrelsene i Suezkanalen hatt en alvorlig innvirkning på handelen i flere land. Ifølge rapporten ble 33,9 prosent av Sudans handel, 30,5 prosent av Djiboutis handel, 26,4 prosent av Saudi-Arabias handel og 19,4 prosent av Seychellenes handel alle påvirket i en eller annen grad.
Jemen er et profilert eksempel, der UNCTAD fant at rundt 31,6 prosent av handelen deres kan bli negativt påvirket av forstyrrelsen av kanalen, noe som motsier forventningene.
Unctad bemerket også at transportforstyrrelser ikke bare ville føre til økt inflasjonspress, noe som igjen ville drive opp kostnadene for varer, spesielt matvarer. Dette var tydelig under økningen i fraktrater etter pandemien. Rapporten anslår at omtrent halvparten av økningen i matvarepriser registrert i 2022 vil skyldes høyere transportkostnader.
I tillegg la UNCTAD til at omveien til Kapp det gode håp og den tilhørende økningen i hastighet ville øke drivstofforbruket for skip. For ruter fra Det fjerne østen til Nord-Europa kan drivstofforbruket øke med opptil 70 %.
Mens tidligere rapporter har fokusert på hvordan omkjøringen ville øke skipenes drivstofforbruk, fant UNCTAD at hastigheten også hadde økt, og steg fra et gjennomsnitt på 14,6 knop i oktober til 16,2 knop i midten av januar. Det er beregnet at en økning i hastighet på to knop øker drivstofforbruket med 31 % per mil.
Rapporten fremhever at utviklingsland er spesielt sårbare for forstyrrelser i skipsfartsnettverk og endringer i handelsmønstre. Et slikt skifte vil ikke bare øke kostnadene, men kan også endre hvor enkelt det er å handle og få tilgang til markeder. Selv om virkningen av disse kombinerte forstyrrelsene så langt ikke har nådd nivået av forstyrrelsene forårsaket av pandemien eller den påfølgende globale logistikkrisen i 2021–2022, overvåker UNCTAD fortsatt nøye den utviklende situasjonen for å vurdere dens langsiktige innvirkning på global handel og skipsfartsindustrien.
Kilde: Shipping Network
Publisert: 28. feb. 2024