Maersk-sjef Vincent Clerc annonserte uventet sin interesse i å kjøpe opp det tyske speditørselskapet DB Schenker, og sa: «Det er ikke nødvendigvis det mest sannsynlige utfallet, men det er noe vi må se nærmere på.»
Nyheten skapte utbredt bekymring i bransjen, ettersom Maersk tidligere hadde insistert på at de ikke hadde noen intensjon om å kjøpe DB Schenker.
På slutten av 2021, da det dukket opp rykter i markedet om et oppkjøp av DB Schenker, gjorde Cowen Sheng det klart at «vi er ikke interessert i dette i det hele tatt, og dette har vært vår posisjon mange ganger.» Vi ønsker ikke å gå inn i spedisjonsbransjen, det er ikke det vi ønsker å tilby kundene våre.»
Nå, med Ke Wenshengs uttalelse, ser det ut til at oppkjøpskrigen i logistikkbransjen har tilført enda en usikkerhet. «Enten vi inngår denne avtalen eller ikke, vil den ha en innvirkning fordi den endrer logistikklandskapet ... Det ville være uansvarlig av oss å ikke undersøke.»
DB Schenker er for tiden den fjerde største internasjonale speditøren i verden, med mer enn 1850 filialer og kontorer i mer enn 130 land og omtrent 76 600 ansatte.
Det er forstått at DB Schenker for tiden er verdsatt til rundt «mellom 12 og 15 milliarder euro».
Endre markedsmønsteret
Kunngjøringen kom som en overraskelse for Sydbank, som følger Maersk og DSV tett. «Det overrasket meg virkelig. Jeg har alltid trodd at Maersk ville være den minst sannsynlige kjøperen av DB Schenker.» Senioranalytiker Mikkel Emil Jensen.
Han bemerket videre at Maersk tidligere har hatt en tendens til å kjøpe opp mindre logistikkselskaper og skalere disse selskapene gjennom sin store kundebase. Så DB Schenker, verdens fjerde største logistikkselskap, kan være en god snuoperasjon for Maersk.
«Til sammenligning virker DSV som en mer passende kjøper, ettersom DSV kan få betydelige synergier fra DB Schenker,» sier Jensen.
Men han viste også til tegn på at Maersk slet med å oppnå 10 prosent organisk vekst i sin nåværende logistikkvirksomhet, noe som kan ha gjort det enda viktigere å finne nye oppkjøp.
DSV har lenge vært ansett som en av de sterkeste kjøperne av DB Schenker og blir sett på som å ha en «unik mulighet».
Det er kjent at det tyske industrimediet DVZ nylig rapporterte at den første fasen av salgsprosessen til DB Schenker er fullført.
På dette tidspunktet bekreftet Cowen Sheng at Maersk «vil vurdere å delta i oppkjøpet», om enn litt uventet, men bekreftet en rekke tidligere markedsrykter.
Det som imidlertid er svært subtilt, er utnevnelsen av en tidligere Maersk-leder som administrerende direktør i DB Schenker Asia Pacific, nærmere bestemt DB Schenkers utnevnelse av Vishal Sharma som administrerende direktør i Asia Pacific, med virkning fra 1. februar i år.
Vishal Sjarma har jobbet innen logistikkfeltet i over 30 år og har vært administrerende direktør for DB Schenker Cluster Greater China siden 2021. Han begynte i DB Schenker i 2018 som administrerende direktør for den indiske subkontinentklyngen.
Før han begynte i DB Schenker, hadde Vishal Sharma diverse lederstillinger i fraktselskaper i USA, Singapore, India og Danmark. Han jobbet for eksempel i flere år hos Maersk og Danmax (Maersks tidligere logistikkavdeling).
Oppkjøp er vanskelige
Rundt 20 selskaper skal angivelig ha lagt inn bud på den tyske speditøren for første gang. Snart vil det bli redusert til fem.
«Db Schenker er mye større enn noen av deres tidligere oppkjøp, og vi mener at gjennomføringsrisikoen er for høy til å være attraktiv», sa Tobias Fromme, analytiker hos Bernstein.
Han følger nøye med på Maersk, DB Schenker og logistikkselskapet DSV, og bemerker at med et slikt oppkjøp må Maersk integrere det tyske selskapet i sin logistikkvirksomhet.
«Dette gjør gjennomføringen mer utfordrende for Maersk. Spesielt for en logistikkgigant som DB Schenker», sa Fromme.
Det er imidlertid verdt å tenke på at en dansk kapitalforvalter sa at Maersk kan slite med å overbevise aksjeinvestorer om å kjøpe nye aksjer i Maersk for å finansiere oppkjøpet. Fordi Maersk så langt ikke har hatt mye suksess når det gjelder logistikkoppkjøp og resultatene til logistikkdivisjonen.
Shippinggigantene er på kjøpetur
Ved inngangen til 24 år har flere av verdens største rederier annonsert oppkjøp av logistikkselskaper. Forstyrrelsene i forsyningskjeden som ble avdekket under pandemien har ført til at rederier har beveget seg mot et integrert logistikksystem, en trend som har blitt forsterket av Rødehavskrisen som har hemmet globale skipsruter.
Rederier konsoliderer seg for å gi kundene mer bærekraftige, tilpassede løsninger for den totale forsyningskjeden.
Cosco Shipping kjøper opp italiensk logistikkselskap
Den 8. januar kjøpte COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. sitt Kathrich Joint venture opp det italienske merkevareselskapet TRASGO. Dette oppkjøpet markerer en ny fase og et hurtigspor for COSCO Shippings digitale forsyningskjedebygging i Italia og Europa.
CMA CGM kjøper opp britisk logistikkselskap
19. januar kunngjorde CEVA Logistics, en enhet av det franske rederiet CMA CGM Lines, at de har inngått en avtale med det britiske logistikkselskapet Wincanton om å kjøpe hele aksjeposten i selskapet for rundt 720 millioner dollar, som også er det første oppkjøpet av CMA CGM Group i 2024.
Hapag-Lloyd kjøper britisk logistikkselskap
Den 22. januar annonserte det tyske rederiet Hapag-Lloyd oppkjøpet av en 100 % eierandel i det britiske logistikkselskapet ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Etter oppkjøpet vil Hapag-Lloyds transportselskaper samarbeide for å styrke sin tilstedeværelse innen innenlands containertransport og bedre tilby kundene førsteklasses intermodale transporttjenester.
Kilde: Marint nettverk, utenriksskipsfart
Publisert: 08.03.2024