De siste månedene har den økende spenningen i Rødehavet ført til at mange internasjonale rederier har justert rutestrategiene sine, og valgt å forlate den mer risikable Rødehavsruten og i stedet velge å dra rundt Kapp det gode håp på den sørvestlige spissen av det afrikanske kontinentet. Dette skiftet er utvilsomt en uventet forretningsmulighet for Sør-Afrika, et viktig land langs den afrikanske ruten.
Men akkurat som enhver mulighet kommer med en utfordring, står Sør-Afrika overfor enestående utfordringer når de griper tak i denne muligheten. Med den dramatiske økningen i antall skip har de allerede eksisterende kapasitetsproblemene i havner langs den sørafrikanske ruten blitt enda mer alvorlige. Mangelen på fasiliteter og servicenivåer gjør at sørafrikanske havner ikke klarer å håndtere det store antallet fartøy, og kapasiteten er alvorlig utilstrekkelig og effektiviteten er kraftig redusert.
Til tross for forbedringer i containergjennomstrømningen ved Sør-Afrikas hovedinngangsport, bidrar ugunstige faktorer som kranhavari og dårlig vær fortsatt til forsinkelser i sørafrikanske havner. Disse problemene påvirker ikke bare den normale driften av sørafrikanske havner, men bringer også ikke så store problemer for de internasjonale skipsfartsselskapene som velger å seile rundt Kapp det gode håp.
Maersk har utstedt et varsel som beskriver de siste forsinkelsene i ulike havner i Sør-Afrika og en rekke tiltak som iverksettes for å redusere forsinkelser i tjenestene.
Ifølge kunngjøringen har ventetiden ved Durban Pier 1 blitt forverret fra 2–3 dager til 5 dager. For å gjøre vondt verre er Durbans DCT Terminal 2 langt mindre produktiv enn forventet, med skip som venter 22–28 dager. I tillegg advarte Maersk også om at havnen i Cape Town også har blitt rammet av et lite tap, og terminalene på grunn av sterk vind har vært forsinket med opptil fem dager.
I møte med denne utfordrende situasjonen har Maersk lovet kundene at de vil minimere forsinkelser gjennom en rekke justeringer av servicenettverket og nødtiltak. Disse inkluderer optimalisering av transportruter for gods, justering av eksportlasteplaner og forbedring av skipshastigheter. Maersk sa at skip som går fra Sør-Afrika ville seile i full fart for å ta igjen tapt tid på grunn av forsinkelser og for å sikre at lasten kan nå sine destinasjoner i tide.
Stilt overfor en kraftig økning i etterspørselen etter skipsfart opplever sørafrikanske havner enestående overbelastning. Allerede i slutten av november var overbelastningskrisen i Sør-Afrikas havner tydelig, med svimlende ventetider for skip å anløpe de største havnene: et gjennomsnitt på 32 timer for å anløpe Port Elizabeth i Eastern Cape, mens havnene i Nkula og Durban brukte henholdsvis lange 215 og 227 timer. Situasjonen har resultert i en etterslep på mer enn 100 000 containere utenfor sørafrikanske havner, noe som legger et enormt press på den internasjonale skipsfartsindustrien.
Sør-Afrikas logistikkrise har vokst i årevis, hovedsakelig på grunn av en kronisk mangel på statlige investeringer i forsyningskjedeinfrastruktur. Dette gjør Sør-Afrikas havne-, jernbane- og veisystemer sårbare for forstyrrelser og ute av stand til å håndtere plutselige økninger i etterspørselen etter skipsfart.
De siste tallene viser at den sørafrikanske speditørforeningen (SAAFF) rapporterte en betydelig økning i antall containere håndtert av havnen i gjennomsnitt til 8 838 per dag for uken som sluttet 15. mars, en betydelig økning fra 7 755 uken før. Den statseide havneoperatøren Transnet rapporterte også i sine februar-tall at containerhåndteringen var opp 23 prosent fra januar og opp 26 prosent fra året før.
Publisert: 28. mars 2024