Ettersom situasjonen i Rødehavet varmes opp, omgår flere containerskip ruten Rødehavet-Suez-kanalen for å omgå Kapp det gode håp, og fraktratene for handelen Asia-Europa og Asia-Middelhavet har firedoblet seg.

Avsendere skynder seg å legge inn bestillinger på forhånd for å dempe virkningen av lengre transitttider fra Asia til Europa.På grunn av forsinkelser i returreisen er imidlertid tilgangen på tomt containerutstyr i den asiatiske regionen ekstremt stram, og rederier er begrenset til høyvolums "VIP-kontrakter" eller avsendere som er villige til å betale høye fraktrater.

Likevel er det fortsatt ingen garanti for at alle containerne som leveres til terminalen vil bli sendt før kinesisk nyttår 10. februar, da transportører fortrinnsvis vil velge spotlast med høyere priser og utsette kontrakter med lavere priser.

Februarprisene er over $10 000

Den 12. lokal tid rapporterte US Consumer News and Business Channel at jo lenger den nåværende spenningen i Rødehavet fortsetter, desto større innvirkning på global frakt vil fraktkostnadene bli høyere og høyere.Oppvarmingssituasjonen i Rødehavet har en ringvirkning, og presser fraktprisene opp over hele verden.

I følge statistikk, påvirket av situasjonen i Rødehavet, har fraktratene for containere på noen Asia-Europa-ruter steget nesten 600 % den siste tiden.Samtidig, for å kompensere for suspensjonen av Rødehavsruten, flytter mange rederier sine fartøyer fra andre ruter til Asia-Europa og Asia-Middelhavsruter, noe som igjen presser fraktkostnadene på andre ruter.

I følge en rapport på Loadstars nettsted var prisen på fraktplass mellom Kina og Nord-Europa i februar uoverkommelig høy, med mer enn 10 000 dollar per 40 fots container.

Samtidig fortsatte containerspotindeksen, som reflekterer gjennomsnittlige kortsiktige fraktrater, å stige.I forrige uke, ifølge Delury World Container Freight Composite Index WCI, steg fraktratene på rutene Shanghai-Nord-Europa ytterligere 23 prosent til $4406/FEU, opp 164 prosent siden 21. desember, mens spotfraktratene fra Shanghai til Middelhavet steg 25 prosent til $5.213 /FEU, opp 166 prosent.

I tillegg har mangel på tomt containerutstyr og restriksjoner på tørrtrekk i Panamakanalen også presset opp fraktratene over Stillehavet, som har steget med omtrent en tredjedel siden slutten av desember til rundt 2800 dollar per 40 fot mellom Asia og Vesten.Den gjennomsnittlige fraktraten Asia-US East har steget 36 prosent siden desember til rundt 4200 dollar per 40 fot.

En rekke rederier annonserte nye fraktstandarder

Disse spotratene vil imidlertid se relativt billige ut i løpet av noen uker dersom rederiets rater oppfyller forventningene.Noen Transpacific-rederier vil introdusere nye FAK-rater med virkning fra 15. januar. En 40-fots container vil koste 5000 dollar på vestkysten av USA, mens en 40 fots container vil koste 7000 dollar ved havner på østkysten og i Gulfkysten.

Ettersom spenningen fortsetter å øke i Rødehavet, har Maersk advart om at forstyrrelsen av skipsfarten i Rødehavet kan vare i flere måneder.Som verdens største linjeoperatør har Mediterranean Shipping (MSC) annonsert en økning i fraktratene for slutten av januar fra 15.Bransjen spår at trans-Pacific fraktrater kan nå de høyeste siden tidlig i 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) har annonsert nye fraktrater for andre halvdel av januar.Fra den 15. vil prisen stige til 5000 dollar på ruten USA-vest, 6900 dollar på ruten øst for USA og 7300 dollar på ruten Mexicogolfen.

I tillegg har Frankrikes CMA CGM også annonsert at fra og med den 15. vil fraktraten på 20-fots containere som sendes til havner i vestlige Middelhavet øke til 3500 dollar, og prisen på 40 fots containere vil stige til 6000 dollar.

Det gjenstår store usikkerhetsmomenter
Markedet forventer at forsyningskjedeavbrudd vil fortsette.Kuehne & Nagel-analysedata viser at fra og med den 12. er antallet containerskip som ble omdirigert på grunn av Rødehavssituasjonen, bestemt til å være 388, med en estimert total kapasitet på 5,13 millioner TEU.41 skip har allerede ankommet sin første destinasjonshavn etter å ha blitt omdirigert.Ifølge logistikkdataanalysefirmaet Project44 har den daglige skipstrafikken i Suez-kanalen falt 61 prosent til et gjennomsnitt på 5,8 fartøy siden før Houthi-angrepet.
Markedsanalytikere påpekte at amerikanske og britiske angrep på Houthi-mål ikke vil kjøle ned den nåværende situasjonen i Rødehavet, men vil i stor grad øke lokale spenninger, noe som får rederier til å unngå Rødehavsruten lenger.Rutejusteringen har også hatt innvirkning på laste- og losseforholdene i havner, med ventetider i Sør-Afrikas store havner i Durban og Cape Town når tosifret.

"Jeg tror ikke rederier vil returnere til Rødehavsruten med det første," sa markedsanalytiker Tamas."Det virker for meg at etter at USA og Storbritannia angriper Houthi-mål, kan spenningen i Rødehavet ikke bare stoppe, men øke."

Som svar på USAs og Storbritannias luftangrep mot de væpnede Houthi-styrkene i Jemen, har mange land i Midtøsten uttrykt alvorlig bekymring.Markedsanalytikere sier det er stor usikkerhet rundt dagens situasjon i Rødehavet.Men hvis Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater og andre Midtøsten-oljeprodusenter er involvert i fremtiden, vil det føre til store svingninger i oljeprisen, og virkningen vil bli mer vidtrekkende.

Verdensbanken har sendt ut en offisiell advarsel som peker på fortsatt geopolitisk uro og muligheten for forstyrrelser i energiforsyningen.

Kilder: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network