Etter hvert som situasjonen i Rødehavet tilspisser seg, omgår flere containerskip ruten Rødehavet-Suez-kanalen for å omgå Kapp det gode håp, og fraktratene for handelen mellom Asia og Europa og Asia og Middelhavet har firedoblet seg.
Avsendere haster med å legge inn bestillinger på forhånd for å redusere virkningen av lengre transittider fra Asia til Europa. På grunn av forsinkelser i returreisen er imidlertid tilgangen på tomcontainerutstyr i den asiatiske regionen ekstremt knapp, og rederiene er begrenset til store «VIP-kontrakter» eller avsendere som er villige til å betale høye fraktrater.
Likevel er det fortsatt ingen garanti for at alle containerne som leveres til terminalen vil bli sendt før kinesisk nyttår 10. februar, ettersom transportørene fortrinnsvis vil velge spotlaster med høyere rater og utsette kontrakter med lavere priser.
Februarprisene er over 10 000 dollar
Den 12. lokale tid rapporterte den amerikanske forbrukernyhets- og forretningskanalen US Consumer News and Business Channel at jo lenger den nåværende spenningen i Rødehavet varer, desto større blir effekten på global skipsfart, og fraktkostnadene vil bli høyere og høyere. Oppvarmingssituasjonen i Rødehavet har en ringvirkning og presser opp fraktprisene over hele verden.
Ifølge statistikk har containerfraktratene på noen Asia-Europa-ruter økt med nesten 600 % nylig, påvirket av situasjonen i Rødehavet. Samtidig, for å kompensere for suspensjonen av Rødehavsruten, flytter mange rederier skipene sine fra andre ruter til Asia-Europa og Asia-Middelhavsrutene, noe som igjen presser opp fraktkostnadene på andre ruter.
Ifølge en rapport på Loadstars nettside var prisen på fraktplass mellom Kina og Nord-Europa i februar uoverkommelig høy, på over 10 000 dollar per 40-fots container.
Samtidig fortsatte container spotindeksen, som gjenspeiler gjennomsnittlige kortsiktige fraktrater, å stige. I forrige uke, ifølge Delury World Container Freight Composite Index WCI, steg fraktratene på rutene Shanghai-Nord-Europa ytterligere 23 prosent til 4 406 dollar /FEU, opp 164 prosent siden 21. desember, mens spotfraktratene fra Shanghai til Middelhavet steg 25 prosent til 5 213 dollar /FEU, opp 166 prosent.
I tillegg har mangel på utstyr for tomme containere og tørrtrekkrestriksjoner i Panamakanalen også presset opp fraktratene over Stillehavet, som har steget med omtrent en tredjedel siden slutten av desember til rundt 2800 dollar per 40 fot mellom Asia og Vest-Asia. Den gjennomsnittlige fraktraten mellom Asia og USA og Øst-Asia har steget med 36 prosent siden desember til rundt 4200 dollar per 40 fot.
En rekke rederier annonserte nye fraktstandarder
Disse spotratene vil imidlertid se relativt billige ut om noen uker hvis rederiets rater møter forventningene. Noen Transpacific-rederier vil innføre nye FAK-rater, med virkning fra 15. januar. En 40-fots container vil koste 5000 dollar på vestkysten av USA, mens en 40-fots container vil koste 7000 dollar i havner på østkysten og Gulfkysten.
Ettersom spenningene fortsetter å øke i Rødehavet, har Maersk advart om at forstyrrelsene for skipsfarten i Rødehavet kan vare i flere måneder. Som verdens største linjerederi har Mediterranean Shipping (MSC) annonsert en økning i fraktratene for slutten av januar fra 15. Bransjen spår at trans-Stillehavsfraktratene kan nå sitt høyeste nivå siden tidlig i 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) har annonsert nye fraktrater for andre halvdel av januar. Fra 15. vil satsen stige til 5000 dollar på ruten USA-Vest, 6900 dollar på ruten USA-Øst og 7300 dollar på ruten Mexicogolfen.
I tillegg har Frankrikes CMA CGM annonsert at fraktprisen for 20-fots containere som sendes til havner i det vestlige Middelhavet vil øke til 3500 dollar fra og med den 15., og prisen for 40-fots containere vil stige til 6000 dollar.
Store usikkerheter gjenstår
Markedet forventer at forstyrrelsene i forsyningskjeden vil fortsette. Analysedata fra Kuehne & Nagel viser at antallet containerskip som ble omdirigert på grunn av Rødehavssituasjonen per den 12. er fastsatt til 388, med en estimert totalkapasitet på 5,13 millioner TEU. Førtien skip har allerede ankommet sin første destinasjonshavn etter å ha blitt omdirigert. Ifølge logistikkdataanalysefirmaet Project44 har den daglige skipstrafikken i Suezkanalen falt med 61 prosent til et gjennomsnitt på 5,8 fartøy siden før Houthi-angrepet.
Markedsanalytikere påpekte at USAs og Storbritannias angrep på Houthi-mål ikke vil kjøle ned den nåværende situasjonen i Rødehavet, men vil øke lokale spenninger betraktelig, noe som fører til at rederier unngår Rødehavsruten lenger. Rutejusteringen har også hatt en innvirkning på laste- og losseforholdene i havner, med ventetider i Sør-Afrikas største havner i Durban og Cape Town som har nådd tosifret antall.
«Jeg tror ikke rederiene vil returnere til Rødehavsruten med det første», sa markedsanalytiker Tamas. «Det virker som om spenningen i Rødehavet ikke bare ikke vil stoppe, men øke etter angrepene mellom USA og Storbritannia mot Houthi-mål.»
Som svar på USAs og Storbritannias luftangrep mot Houthi-styrkene i Jemen har mange land i Midtøsten uttrykt alvorlig bekymring. Markedsanalytikere sier at det er stor usikkerhet rundt den nåværende situasjonen i Rødehavet. Men hvis Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater og andre oljeprodusenter i Midtøsten blir involvert i fremtiden, vil det føre til store svingninger i oljeprisene, og virkningen vil bli mer vidtrekkende.
Verdensbanken har utstedt en offisiell advarsel, som peker på fortsatt geopolitisk uro og muligheten for forstyrrelser i energiforsyningen.
Kilder: Kjemisk fiber Headlines, Global Textile Network, Nettverk
Publisert: 17. januar 2024