Den europeiske unions utenriksministre møttes i Brussel den 19. for formelt å starte en eskorteoperasjon i Rødehavet.
Handlingsplanen varer i ett år og kan fornyes, rapporterte CCTV News. Ifølge rapporten vil det fortsatt ta flere uker fra den offisielle lanseringen til implementeringen av spesifikke eskorteoppdrag. Belgia, Italia, Tyskland, Frankrike og andre land planlegger å sende krigsskip til Rødehavsregionen.
Rødehavskrisen er fortsatt i gang. Ifølge den nyeste statistikken fra Clarkson Research har kapasiteten til skip som går inn i Adenbukta-regionen målt i bruttotonn fra 5. til 11. februar falt med 71 % sammenlignet med første halvdel av desember i fjor, og nedgangen er den samme som uken før.
Statistikken viser at containerskiptrafikken forble svært begrenset i løpet av uken (ned 89 prosent fra nivået i første halvdel av desember). Selv om fraktratene har falt tilbake de siste ukene, er de fortsatt to til tre ganger høyere enn de var før Rødehavskrisen. Leie av containerskip fortsatte å stige beskjedent i samme periode og er nå 26 prosent over nivået i første halvdel av desember, ifølge Clarkson Research.
Michael Saunders, senior økonomisk rådgiver ved Oxford Economics, sa at siden midten av november 2023 har globale sjøfraktrater økt med omtrent 200 %, mens sjøfrakt fra Asia til Europa har økt med omtrent 300 %. «Det er noen tidlige tegn på denne effekten i næringslivets undersøkelser i Europa, med noe forstyrrelse i produksjonsplaner, lengre leveringstider og høyere innsatspriser for produsenter. Vi forventer at disse kostnadene, hvis de vedvarer, vil øke noen inflasjonsmål betydelig i løpet av det neste året eller så.» sa han.
Den største innvirkningen vil være på handel, som for eksempel raffinerte oljeprodukter
8. februar forlot den tyske marinefregatten Hessen hjemmehavnen Wilhelmshaven for Middelhavet. Foto: Agence France-Presse
CCTV News rapporterte at den tyske fregatten Hessen satte seil mot Middelhavet 8. februar. Belgia planlegger å sende en fregatt til Middelhavet 27. mars. I følge planen vil EU-flåten kunne åpne ild for å forsvare kommersielle fartøy eller forsvare seg selv, men vil ikke aktivt angripe Houthi-posisjoner i Jemen.
Som Suezkanalens «frontstasjon» er Rødehavet en svært viktig skipsrute. Ifølge Clarkson Research passerer omtrent 10 % av sjøfarten gjennom Rødehavet hvert år, hvorav containere som passerer gjennom Rødehavet står for omtrent 20 % av den globale sjøfarten av containere.
Rødehavskrisen vil ikke bli løst på kort sikt, noe som vil påvirke global handel. Ifølge Clarkson Research falt tanktrafikken med 51 % sammenlignet med første halvdel av desember i fjor, mens bulktrafikken falt med 51 % i samme periode.
Statistikken viser at de siste trendene i tankmarkedet er komplekse. Blant annet er fraktratene for ruter fra Midtøsten til Europa fortsatt mye høyere enn i begynnelsen av desember i fjor. For eksempel er bulkfraktraten for LR2-produktskip over 7 millioner dollar, noe som er ned fra 9 millioner dollar ved utgangen av januar, men fortsatt høyere enn nivået på 3,5 millioner dollar i første halvdel av desember.
Samtidig har ingen skip for flytende naturgass (LNG) passert gjennom området siden midten av januar, og volumet av skip for flytende petroleumsgass (LPG) har falt med 90 %. Selv om krisen i Rødehavet har en svært betydelig innvirkning på transport av skip for flytende gass, har den en begrenset innvirkning på markedet for frakt og skipsutleie for transport av flytende gass, mens andre faktorer (inkludert sesongfaktorer osv.) har en mer betydelig innvirkning på markedet i samme periode, og frakt og utleie av gassskip har gått betydelig ned.
Clarksons forskningsdata viser at skipskapasiteten gjennom Kapp det gode håp forrige uke var 60 % høyere enn i første halvdel av desember 2023 (i andre halvdel av januar 2024 var skipskapasiteten gjennom Kapp det gode håp 62 % høyere enn i første halvdel av desember i fjor), og totalt seiler nå rundt 580 containerskip rundt.
Fraktkostnadene for forbruksvarer har økt kraftig
Statistikk fra Clarksons forskning viser at fraktkostnadene for forbruksvarer har økt betydelig, men de er fortsatt ikke like høye som under pandemien.
Årsaken til dette er at sjøfraktkostnadene for de fleste varer utgjør en mindre andel av prisen på selve forbruksvarene. For eksempel var kostnaden for å frakte et par sko fra Asia til Europa omtrent 0,19 dollar i november i fjor, økte til 0,76 dollar i midten av januar 2024 og falt tilbake til 0,66 dollar i midten av februar. Til sammenligning kunne kostnadene komme opp i over 1,90 dollar på toppen av epidemien tidlig i 2022.
Ifølge en vurdering fra Oxford Economics er den gjennomsnittlige utsalgsverdien av en container omtrent 300 000 dollar, og kostnaden for å frakte en container fra Asia til Europa har steget med omtrent 4000 dollar siden begynnelsen av desember 2023, noe som tyder på at gjennomsnittsprisen på varer inne i containeren ville øke med 1,3 % hvis hele kostnaden ble veltet over.
I Storbritannia kommer for eksempel 24 prosent av importen fra Asia, og importen utgjør omtrent 30 prosent av konsumprisindeksen, noe som betyr at den direkte økningen i inflasjonen vil være mindre enn 0,2 prosent.
Saunders sa at de negative sjokkene for forsyningskjedene forårsaket av kraftige prisøkninger på mat, energi og globalt handlede varer var i ferd med å avta. Imidlertid skaper Rødehavskrisen og den tilhørende kraftige økningen i fraktkostnader et nytt forsyningssjokk som, hvis det vedvarer, kan legge til et nytt oppadgående press på inflasjonen senere i år.
I løpet av de siste tre årene har inflasjonsratene steget kraftig i mange land av en rekke årsaker, og inflasjonsvolatiliteten har økt betydelig. «I det siste har disse negative sjokkene begynt å avta, og inflasjonen har falt raskt. Men Rødehavskrisen har potensial til å skape et nytt tilbudsjokk.» sa han.
Han spådde at dersom inflasjonen var mer volatil og forventningene mer responsive på faktiske prisbevegelser, ville sentralbankene være mer sannsynlig å måtte stramme inn pengepolitikken som svar på en økning i inflasjonen, selv om den var forårsaket av et midlertidig sjokk, for å restabilisere forventningene.
Kilder: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Publisert: 22. feb. 2024