Ifølge Reuters den 21. januar sa lokale tjenestemenn at det brøt ut en brann i havnen i Ustiluga, Russlands handelshavn ved Østersjøen, tidlig om morgenen samme dag. Rapporter sier at brannen ble forårsaket av to eksplosjoner.
Kraftig eksplosjon i russisk havn
Brannen brøt ut på en terminal eid av Novatek, Russlands største produsent av flytende naturgass, i havnen i Ustyluga. Novateks anlegg i havnen er ansvarlig for fraksjonering og omlasting av LNG, og bruker terminalen til å sende bearbeidede energiprodukter til internasjonale markeder.
Leningrad regionale administrasjon sa på Telegram at kritisk infrastruktur i området rundt var i høy beredskap, og at sikkerhetsstyrker og politimyndigheter ble beordret til å ødelegge alle oppdagede droner.
Han sa at Novatek for tiden har kontroll over brannen og slukkearbeidet. «Det var 148 personer inne i anlegget da eksplosjonen inntraff, men det var ingen skader, og situasjonen er fullstendig under kontroll», sa distriktssjefen.
Brannmannskaper prøver å slukke en brann i havnen i Ustiluga
Russiske nyhetsbyråer rapporterte at Novateks to lagringstanker og en pumpestasjon ved terminalen ble skadet i eksplosjonen, men brannen var under kontroll.
Lokale innbyggere sa at de hørte en drone fly i nærheten før brannen, etterfulgt av flere eksplosjoner.
Novatek sa mandag at eksplosjonen i havnebyen Ustiluga i Østersjøregionen var forårsaket av «eksterne faktorer».
Som svar på eksplosjonen nevnt ovenfor, opplyste den ukrainske nasjonale sikkerhetstjenesten at den ukrainske nasjonale sikkerhetsavdelingen tidlig om morgenen den 21. startet en spesialoperasjon på en brygge i Ustyluga havn i Leningrad, Russland, ved bruk av droner for å angripe området, noe som utløste en brann og førte til evakuering av personell.
Ukrainas nasjonale sikkerhetstjeneste sa at operasjonen hadde som mål å forstyrre det russiske militærets drivstofflogistikk.
Det er kjent at havnen i Ustiluga er Russlands største havn ved Østersjøen, omtrent 170 kilometer fra St. Petersburg og 35 kilometer fra den estiske grensen. Havnen har 12 terminaler og brukes hovedsakelig til å håndtere eksport av olje, gjødsel, flytende naturgass og materialer som tømmer og korn.
9 millioner fat olje i fare
I tillegg står det internasjonale råoljemarkedet også overfor en enorm transportkrise. Etter intensive britiske og amerikanske luftangrep på Houthi-missilbaser mot skip, sa Houthiene at de ville gjengjelde britiske og amerikanske handelsfartøy.
En rekke skipsredere, meglere og handelsmenn skyndte seg å si at tankcharter som fraktet råolje og fyringsolje viste at flere skip unngikk det farlige farvannet.
Ifølge ING ble omtrent 80 prosent av containerskipene på ruten mellom Rødehavet og Suezkanalen tvunget til å omdirigere etter midten av desember 2023, og nådde 90 prosent i begynnelsen av januar i år.
Nesten 9 millioner fat olje fra Saudi-Arabia og Irak kan bli forsinket på grunn av omdirigering av tankskip rundt Det gode håps horn, ifølge bransjetall.
Av disse vil minst to fartøy som frakter til sammen nesten 3 millioner fat saudisk råolje og raffinerte produkter sannsynligvis bli forsinket etter lasting i Persiabukta denne måneden. Fem andre tankskip som frakter opptil 6 millioner fat irakisk råolje blir også omdirigert fra Rødehavet.
Skipene, som fraktet råolje og raffinerte produkter fra de saudiske havnene Ras Tanura og Jubail og Iraks havn Basra denne måneden, har raskt omdirigert ruten ut av Bab el-Mandel-stredet ved den sørlige inngangen til Rødehavet. De fleste av dem ble omdirigert 12. januar eller senere, viste skipssporingsdata.
Det er verdt å merke seg at Midtøsten-regionen står for omtrent en tredjedel av verdens totale råoljeproduksjon. Råolje fra Midtøsten har blitt stadig viktigere for Europa etter at landet i stor grad kuttet av russisk energiimport.
Ifølge CCTV Finance viser data at mengden råolje fra Midtøsten som sendes til Europa stadig synker. Eksporten i desember 2023 var på omtrent 570 000 fat/dag, nesten en halvering fra 1,07 millioner fat/dag i oktober 2023, noe som vil ha en innvirkning på europeisk energiforsyning.
Markedsdeltakere sier at det allerede er store laster med irakisk råolje som er booket for å gå fra Persiabukta til Europa, utenom Kapp det gode håp i Afrika.
Når det gjelder fraktrater, har ulike typer tankskip klatret de siste ukene.
Prisene for Afra-tankskip, som kan frakte 700 000 fat råolje, har mer enn doblet seg siden midten av desember 2023 til nesten 80 000 dollar per dag. Prisene for Suez-type tankskip, den største skipstypen som kan frakte 1 million fat råolje gjennom Suez-kanalen, har steget med omtrent 50 prosent til nesten 70 000 dollar per dag.
«Det som så ut som et spørsmål om uker, kan nå være et spørsmål om måneder.» Alexander Saverys, administrerende direktør i Euronav NV.
Den globale skipsgiganten Maersk advarte separat i et notat til kunder om at globale skipsnettverk kunne falle fra hverandre på grunn av økt risiko i Rødehavet.
Kilde: Fraktinformasjon, utenriksfrakt
Publisert: 24. januar 2024