Suez- og Panamakanalene, to av verdens viktigste skipsfartsårer, har innført nye regler. Hvordan vil de nye reglene påvirke skipsfarten?
Panamakanalen vil øke den daglige trafikken
Den 11. lokal tid annonserte Panamakanalmyndigheten at de vil justere det daglige antallet fartøy fra nåværende 24 til 27, den 18. denne måneden, den første økningen i antall fartøy til 26, 25 fra begynnelsen av økningen til 27. Det rapporteres at Panamakanalmyndigheten foretok justeringen etter å ha analysert nåværende og forventede nivåer i Gatun-sjøen.
På grunn av en langvarig tørke forårsaket av El Niño-fenomenet begynte Panamakanalen, som en transoseanisk vannvei, å implementere vannbesparende tiltak i juli i fjor, noe som reduserte skipstrafikken og reduserte vannveiens dybde. Kanalen har gradvis redusert skipstrafikken i flere måneder, og på et tidspunkt falt den til 18 om dagen.
Panamakanalmyndighetene (ACP) sa at to ekstra plasser vil være tilgjengelige gjennom en auksjon for transittdatoer som starter 18. mars, og én ekstra plass vil være tilgjengelig for transittdatoer som starter 25. mars.
Ved full kapasitet kan Panamakanalen passere opptil 40 skip per dag. Tidligere reduserte Panamakanalmyndighetene den maksimale dypgående dybden ved de større slusene, samtidig som de kuttet ned på de daglige overfartene.
Per 12. mars ventet 47 skip på å passere gjennom kanalen, ned fra en topp på over 160 i august i fjor.
For tiden er ventetiden for uplanlagt nordgående passering gjennom kanalen 0,4 dager, og ventetiden for sørgående passering gjennom kanalen er 5 dager.
Suezkanalen pålegger noen skip et tilleggsgebyr
Suezkanalmyndighetene kunngjorde onsdag at de har besluttet å ilegge et ekstra gebyr på 5000 dollar for fartøy som nekter eller ikke kan akseptere fortøyningstjenester fra 1. mai. Myndighetene kunngjorde også nye priser for fortøynings- og belysningstjenester, som vil belaste totalt 3500 dollar per fartøy for faste fortøynings- og belysningstjenester. Hvis det passerende fartøyet trenger belysningstjenester eller belysningen ikke er i samsvar med navigasjonsforskriftene, vil belysningsgebyret i forrige avsnitt økes med 1000 dollar, til totalt 4500 dollar.
Suezkanalmyndighetene kunngjorde 12. mars at de har besluttet å ilegge et tilleggsgebyr på 5000 dollar for fartøy som nekter eller ikke kan akseptere fortøyningstjenester fra 1. mai.
I et nylig intervju med lokal-TV avslørte styrelederen for Suezkanalmyndigheten, Rabieh, at inntektene ved Suezkanalen mellom januar og begynnelsen av mars i år var ned 50 prosent sammenlignet med samme periode i fjor.
Skipstrafikken gjennom Suezkanalen er for tiden nede med 40 % på grunn av spenninger i Rødehavet og et stort antall skip som blir omdirigert.
Fraktprisene til Europa har skutt i været
Ifølge de siste dataene som ble publisert av Koreas tollvesen, økte sjøfrakten av sjøeksportcontainere fra Sør-Korea til Europa med 72 % i januar i år fra måneden før, den høyeste økningen siden statistikken startet i 2019.
Hovedårsaken er at Rødehavskrisen påvirket rederier til å omveie til Kapp det gode håp i Sør-Afrika, og den lengre reisen førte til høyere fraktrater. Forlengelsen av skipsplaner og nedgangen i containeromsetning har hatt en negativ innvirkning på Sør-Koreas eksport. Ifølge de siste dataene fra Busan Customs falt byens eksport med nesten 10 prosent forrige måned sammenlignet med samme periode i fjor, med en nedgang på 49 prosent i eksporten til Europa. Hovedårsaken er at det på grunn av Rødehavskrisen er vanskelig å finne et biltransportør fra Busan til Europa, og lokal bileksport har blitt blokkert.
Publisert: 21. mars 2024