Nylig takket Cao Dewang ja til et intervju i programmet «Jun product Talk». Da han snakket om årsaken til den kraftige nedgangen i utenriksordrer, mente han at det ikke er den amerikanske regjeringen som trekker tilbake ordren, men at det er markedet som trekker tilbake ordren, og at det er markedsadferden som er årsaken til den.
bilde
I USA er inflasjonen svært alvorlig og mangelen på arbeidskraft alvorlig. Kombinert med disse to faktorene håper USA å finne billigere markeder for innkjøp, som Vietnam og andre sørøstasiatiske land, for å legge inn bestillinger. På overflaten er handelsavkoblingen mellom Kina og USA faktisk en markedsadferd. Cao sa om sine forventninger til fremtiden at det ville bli «en veldig lang vinter».
Detaljhandelen i USA falt mer enn forventet i mars
Detaljhandelen i USA falt for andre måned på rad i mars. Det tyder på at husholdningenes forbruk avtar ettersom inflasjonen vedvarer og lånekostnadene stiger.
Detaljhandelen falt med 1 prosent i mars fra måneden før, sammenlignet med markedets forventninger om et fall på 0,4 prosent, viste data fra handelsdepartementet tirsdag. I mellomtiden ble februar-tallet revidert opp til -0,2 % fra -0,4 %. På årsbasis økte detaljhandelen bare med 2,9 prosent i måneden, det laveste tempoet siden juni 2020.
Nedgangen i mars kom på bakteppet av fallende salg av motorvogner og deler, elektronikk, husholdningsapparater og generelle supermarkeder. Dataene viste imidlertid at salget i mat- og drikkebutikker bare falt litt.
Tallene bidrar til tegn på at momentumet i husholdningenes forbruk og den bredere økonomien avtar ettersom de økonomiske forholdene strammer seg til og inflasjonen vedvarer.
Kunder har kuttet ned på kjøp av varer som biler, møbler og hvitevarer på grunn av stigende renter.
Noen amerikanere strammer inn livreima for å få endene til å møtes. Separate data fra Bank of America forrige uke viste at bruken av kreditt- og debetkort falt til det laveste nivået på to år forrige måned, ettersom lavere lønnsvekst, færre skatterefusjoner og slutten på ytelser under pandemien tynget utgiftene.
Asiatiske forsendelser til USA i mars
Containertrafikken falt med 31,5 % fra året før
Det amerikanske forbruket er svakt, og detaljhandelen er fortsatt under lagerpress.
Ifølge nettstedet Nikkei, som ble publisert 17. april, viste data fra det amerikanske analysefirmaet DescartesDatamyne at volumet av maritim containertrafikk fra Asia til USA var 1 217 509 (beregnet med 20-fots containere) i mars i år, en nedgang på 31,5 % fra året før. Nedgangen økte fra 29 prosent i februar.
Forsendelser av møbler, leker, sportsutstyr og sko ble halvert, og varene fortsatte å stagnere.
En tjenestemann i et stort containerrederi sa: «Vi føler at konkurransen skjerpes på grunn av redusert lastevolum.» Etter produktkategori falt møbler, den største kategorien etter volum, med 47 prosent fra år til år, noe som trakk ned det totale nivået.
I tillegg til forverret forbrukertillit på grunn av langvarig inflasjon, har usikkerheten i boligmarkedet også redusert etterspørselen etter møbler.
bilde
I tillegg har ikke varelageret som detaljhandlerne har samlet opp blitt brukt opp. Leker, sportsutstyr og skotøy gikk ned med 49 prosent, og klær gikk ned med 40 prosent. I tillegg falt varer av materialer og deler, inkludert plast (ned 30 prosent), også mer enn forrige måned.
Forsendelser av møbler, leker, sportsutstyr og sko falt med nesten halvparten i mars, ifølge Descartes-rapporten. Alle de 10 asiatiske landene sendte færre containere til USA enn året før, med Kina, markedslederen, ned 40 prosent fra året før. Sørøst-asiatiske land krympet også kraftig, med Vietnam ned 31 prosent og Thailand ned 32 prosent.
Ned 32 % fra år til år
Landets største havn var svak
Los Angeles havn, den travleste knutepunktsgatewayen på vestkysten, opplevde et svakt første kvartal. Havnerepresentanter sier at pågående arbeidsforhandlinger og høye renter har skadet havnetrafikken.
Ifølge de nyeste dataene håndterte Los Angeles havn mer enn 620 000 TEU i mars, hvorav mindre enn 320 000 ble importert, omtrent 35 % mindre enn den travleste noensinne for samme måned i 2022; Volumet av eksportbokser var litt over 98 000, en nedgang på 12 % fra året før; og antallet tomme containere var i underkant av 205 000 TEU, en nedgang på nesten 42 prosent fra mars 2022.
I første kvartal i år håndterte havnen rundt 1,84 millioner TEU, men det var en nedgang på 32 prosent fra samme periode i 2022, sa Gene Seroka, administrerende direktør i Port of Los Angeles, på en konferanse 12. april. Denne nedgangen skyldes hovedsakelig forhandlinger om havnearbeid og høye renter.
«For det første får forhandlingene om arbeidskontrakter på vestkysten mye oppmerksomhet», sa han. For det andre fortsetter høye renter og stigende levekostnader å påvirke forbruket i hele markedet. Inflasjonen har nå falt for niende måned på rad, til tross for at konsumprisindeksen for mars var lavere enn forventet. Detaljistene bærer imidlertid fortsatt lagerkostnadene ved høye varelagre, så de importerer ikke flere varer.»
Selv om havnens resultater i første kvartal var dårlige, forventer han at havnen vil ha en toppsesong for skipsfart i de kommende månedene, med økende godsvolum i tredje kvartal.
«De økonomiske forholdene bremset den globale handelen betydelig i første kvartal, men vi begynner å se noen tegn til bedring, inkludert en niende måned på rad med fallende inflasjon. Selv om fraktvolumene i mars var lavere enn på denne tiden i fjor, peker tidlige data og månedlige økninger på moderat vekst i tredje kvartal.»
Antall containere importert til havnen i Los Angeles økte med 28 % i mars fra måneden før, og Gene Seroka forventer at volumet vil stige til 700 000 TEU i april.
Daglig leder i Evergreen Marine:
Bit i det sure eplet for å motstå det kalde vindangrepet, tredje kvartal for å møte høysesongen
Før det sa Evergreen Marines daglige leder Xie Huiquan også at høysesongen i tredje kvartal fortsatt kan forventes.
For noen dager siden holdt Evergreen Shipping en messe, og selskapets daglige leder Xie Huiquan spådde trenden i shippingmarkedet i 2023 med et dikt.
«Krigen mellom Russland og Ukraina varte i over et år, og verdensøkonomien var i en nedgangskonjunktur. Vi hadde ikke noe annet valg enn å vente på at krigen skulle ta slutt og tåle den kalde vinden.» Han tror at første halvdel av 2023 vil bli et svakt maritimt marked, men andre kvartal vil bli bedre enn første kvartal, markedet må vente til tredje kvartal av høysesongen.
Xie Huiquan forklarte videre at det generelle skipsfartsmarkedet er relativt svakt i første halvdel av 2023. Med oppgangen i fraktvolumet forventes det at andre kvartal vil bli bedre enn første kvartal. I andre halvdel av året vil lagernedbyggingen bunne ut, kombinert med ankomsten av den tradisjonelle transporttoppsesongen i tredje kvartal, og den generelle skipsfartsvirksomheten vil fortsette å ta seg opp igjen.
Xie Huiquan sa at fraktratene i første kvartal 2023 var på et lavpunkt, og at de gradvis vil ta seg opp igjen i andre kvartal, stige i tredje kvartal og stabilisere seg i fjerde kvartal. Fraktratene vil ikke svinge som før, og det er fortsatt muligheter for konkurransedyktige selskaper til å tjene penger.
Han er forsiktig, men ikke pessimistisk, med tanke på 2023, og spår at slutten på krigen mellom Russland og Ukraina vil akselerere gjenopprettingen av skipsfartsindustrien ytterligere.
Publisert: 21. april 2023